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　　飞机储能系统作为多电/全电飞机与电动航空的核心装备，集储能介质、功率转换、控制管理与安全防护于一体，可实现能量高效存储与按需释放，支撑推进、航电等关键负载运行。我国高度重视其发展，出台多项政策从技术研发补贴、适航认证等多维度提供支撑，明确核心技术攻关方向与产业化目标，为突破适航壁垒、加速商业化落地奠定基础。行业产业链上中下游紧密关联，上游聚焦核心设备与材料供应，中游为系统集成与解决方案，下游覆盖多元应用场景，市场需求与技术迭代双向驱动。当下，低空经济作为国家战略性新兴产业快速发展，为飞机储能系统带来持续扩容的需求空间与技术迭代动力。当前行业加速转型，市场格局呈现化学储能主导、多元技术补充的特征，固态与氢燃料电池成关键技术方向，技术多元布局持续推进。受益于多重利好，市场规模高速增长，预计2030年突破300亿元。未来，行业将呈现技术、产业链、场景三大核心发展趋势，实现多元升级。

　　飞机储能系统的核心功能多元且关键：它不仅能在主发电机失效时作为应急电源，为飞行控制、导航与通信等关键系统提供不间断电力，保障飞机安全降落；还能在起飞或爬升等高功率需求阶段提供辅助动力，起到功率缓冲作用，从而优化发动机工况，降低燃油消耗与排放；此外，系统也具备能量回收能力，可在制动或下降阶段将机械能或电能回收储存，提升整机能量利用率；最终，通过抑制电网波动，该系统为多电飞机及未来全电推进系统的高效、稳定运行提供了重要支撑。

　　飞机储能系统可从储能原理、应用功能、适配机型三大核心维度划分，按原理分为化学储能（锂离子电池、燃料电池等，能量密度高，适配动力与辅助供电）、电化学储能（超级电容，功率密度高，用于峰值补偿）、机械储能（飞轮，响应快，适用于应急备用）、电磁储能（超导储能，尚处实验室阶段）及兼顾能量与功率的混合储能；按功能分为保障关键系统供电的应急储能、作为主动力源的动力储能、用于峰值补偿与能量回收的辅助储能；按适配机型则对应干线客机（磷酸铁锂+飞轮）、支线客机（高镍三元锂+超级电容）、eVTOL（高倍率三元锂+超级电容）、工业无人机（电池+燃料电池/银锌电池）及通航小型飞机（磷酸铁锂电池）的差异化方案。

　　针对不同机型的运行特点与技术需求，飞机储能系统的选型呈现明显差异。干线客机以磷酸铁锂电池+飞轮混合储能保障安全与峰值功率，仅作辅助应急与能量回收；支线客机选高镍三元锂+超级电容，适配短航程与APU替代需求；eVTOL采用350–400Wh/kg高倍率三元锂+超级电容组合，满足垂直起降高功率与低空短航程；工业级无人机按场景分物流/巡检用磷酸铁锂+燃料电池（追求长航时）、军用用银锌电池+超级电容（适应极端环境）；通航小型飞机以低成本磷酸铁锂电池为主，适配2–20座短航程场景，整体选型核心是匹配机型的安全、航程、功率、成本与环境适应性需求，混合储能是中大型机型主流，纯电方案多用于小型与低空机型。

　　飞机储能系统是集成储能介质、功率转换、控制管理与安全防护的综合系统，是多电/全电飞机与电动航空实现能量存储、管理及按需释放的核心装备，承担应急供电、功率缓冲、能量回收与系统稳定等关键功能，近年来，我国高度重视储能行业发展，出台《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》《新型储能制造业高质量发展行动方案》《新型储能规模化建设专项行动方案(2025—2027年)》《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》等政策，从技术研发补贴、适航认证体系建设、示范应用场景拓展、产业链协同创新等多维度提供支撑，明确了高能量密度电池、混合储能系统等核心技术的攻关方向，提出了eVTOL、干线/支线客机储能系统的产业化目标，为飞机储能系统突破适航壁垒、加速技术迭代、实现商业化落地奠定了坚实的政策基础。

　　中国飞机储能系统行业产业链上中下游紧密关联，共同推动行业发展。上游聚焦核心设备与材料供应，包括锂离子电池、氢燃料电池等储能电池，以及储能变流器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）等关键设备，其中储能电池成本占比最大，是产业链价值核心；中游为系统集成与解决方案环节，企业通过整合上游部件，形成完整储能系统，并提供安装、调试与运维服务，技术壁垒与增值服务能力成为竞争关键；下游则覆盖民用航空、军用航空、无人机等多元化应用场景，市场需求与技术迭代形成双向驱动，推动储能系统在飞机动力辅助、能源管理、应急供电等领域的持续拓展。

　　产业链上游聚焦核心材料与关键部件，是决定飞机储能系统性能、成本与供应链安全的基础环节。核心材料方面，锂、钴、镍等金属资源由赣锋锂业、华友钴业等企业主导供应，其资源价格波动直接影响产业链成本稳定性；电池材料领域，磷酸铁锂/高镍三元正极、硅碳负极、电解液等中低端品类国产化率持续提升，六氟磷酸锂已实现接近100%自主供应，而高端高温绝缘材料、稀土永磁材料仍依赖进口。关键部件层面，航空级IGBT模块、MOSFET等电力电子器件仍以英飞凌、三菱等海外企业为主导，国产产品市场占比仅约30%，部分高端生产测试设备同样存在进口依赖，整体呈现“资源与中低端材料自主可控、高端材料与核心器件待突破”的格局。目前，我国飞机储能领域以锂电池为主流技术路线，同时钠离子电池、固态电池、液流电池及AI驱动的智能储能系统加速研发，共同构成多元化技术矩阵；数据显示，2025年前三季度国内储能锂电池出货量达430吉瓦时，已超过2024年全年总量的30%，预计全年总出货量有望达到580吉瓦时，同比增长67%，为飞机储能系统的规模化应用提供了坚实的产能支撑。

　　低空经济作为国家战略性新兴产业，已连续两年写入国务院政府工作报告（2024年首次纳入，2025年强调“安全健康发展”），成为培育新质生产力的核心引擎。我国正推动突破高能量密度电池、国产飞控系统等“卡脖子”技术，构建“基础设施-技术研发-场景应用-产业生态”全链条发展体系，打造具有全球竞争力的低空经济产业集群。截至2025年，全国无人机整机制造企业突破2.2万家，深圳载货无人机年飞行量达300万架次，成都工业级无人机研发能力跻身全球领先行列；2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，预计2030年突破3.5万亿元，展现出万亿级产业集群潜力。这一快速发展的市场生态，为飞机储能系统尤其是eVTOL、工业无人机等细分场景的储能产品，带来了持续扩容的需求空间与技术迭代动力。

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